Naujasis Opel Movano

Naujasis „Opel Movano“: transporteris dideliems iššūkiams

       

 

• Skirtingiems verslo poreikiams – skirtingos automobilio versijos
• Modeliai priekiniais ir galiniais varančiais ratais
• Bendras automobilio svoris 4,5 t – krovinių skyrius iki 17 m3 – naudinga krova iki 2,5 t
• Nauji taupūs  varikliai ir nebrangus techninis aptarnavimas
• Ergonomiškas ir patogus salonas
• Puikus ekonomiškumas ir pigi eksploatacija

 

Inovatyviomis technologijomis, pavyzdiniu funkcionalumu ir ekonomiškumu pasižymintis antrosios kartos „Opel Movano“ neabejotinai taps gaiviu vėjo gūsiu europietiškų lengvasvorių komercinių automobilių rinkoje.

 

Koziriai konkurencinėje kovoje: dizainas, interjeras ir modelių įvairovė

Efektingas naujojo „Movano“ priekinės dalies dizainas kuria galingo automobilio įspūdį. Masyvios trapecijos formos radiatoriaus grotelės, papuoštos vertikalia chromuoto metalo juosta su naujai interpretuojamu „Opel“ logotipu centre, variklio gaubtą pusiau dalijanti firminė briauna – pagrindiniai stiliaus elementai, neleidžiantys klysti dėl transporterio kilmės.

Kompanijos inžinieriai ir dizaineriai itin daug dirbo tobulindami automobilio kabiną.

Dabar ji 5,7 cm ilgesnė nei senojo modelio, su kokybiška apdaila, dėvėjimui atspariais paneliais, puikiu apžvelgiamumu ir daugybe kitų praktiškų dalykų.

Visomis kryptimis stumdomos sėdynės ir plačiu diapazonu reguliuojamas vairaratis leidžia bet kokios kompleksijos vairuotojui „Movano“ kabinoje jaustis taip, tarsi ji būtų suprojektuota specialiai jam. Komforto lygis čia iš esmės toks pat, kaip ir lengvuosiuose automobiliuose.

 Svarbi antros kartos „Opel Movano“ ypatybė: didžiausia skirtingų modifikacijų pasiūla visame lengvasvorių komercinių automobilių segmente. Priklausomai nuo klientų veiklos specifikos, siūloma rinktis krovininį furgoną (galimos keturių ilgių ir trijų aukščių versijos), pikapą, modelius su vienguba arba dviguba kabina, taip pat automobilį-platformą. Be to, „meniu“ yra universalios ir specialiosios paskirties mašinos – nuleidžiamais bortais ar savivartės - galinčios dirbti pačiose įvairiausiose srityse.

Naujasis „Movano“ bus gaminamas keturių skirtingų ilgių. Krovinio ilgis gali būti iki 4,4 m, o L4 versijos krovinių skyriaus tūris – iki 17 m³. Antrosios kartos modelis dabar siūlomas ir su galiniais varančiais ratais, viengubomis arba dvigubomis padangomis, kas leidžia bendrą automobilio masę padidinti iki 4,5 tonos.

 

 

 

Universali platforma su priekiniais ar galiniais varančiais ratais

Modulinė naujojo „Movano“ platforma pirmą kartą leidžia rinktis transporterį ne tik su priekiniais, bet ir su galiniais varančiaisiais ratais. Pastaroji versija užtikrina geresnį sukibimą važiuojant prastais  keliais ar tempiant priekabą. Sudvigubinti galiniai ratai gali būti komplektuojami su krovininiu furgonu, automobiliu-platforma ar klasikiniu transporteriu. Bazinės komplektacijos 4,5 t bendros masės modeliai iš karto siūlomi su sudvigubintais galiniais ratais, o 3,0 tonų mašinoms -  pateikiami papildomos įrangos sąraše. Versijose su priekiniais varančiaisiais ratais varikliai montuojami skersai automobilio rėmo, o modeliuose su galiniais varančiaisiais ratais – išilgai.        

 Geriausias krovinių skyrius ir keliamoji galia

 Skirtingų krovininio furgono versijų prieinamumo, krovumo, vidinės erdvės ir keliamosios galios rodikliai – geriausi  tarp šios klasės automobilių. 17 m³ siekiantis krovinių skyriaus erdvė ir 4,40 metro ilgio pakrovimo erdvė leidžia 4,5 tonos bendrosios masės mašina gabenti 2,5 tonos sveriančius krovinius. Be to, naujasis „Movano“ gali tempti net 3,0 tonų svorio priekabą. Tai reiškia, kad bendras autotraukinio svoris gali siekti net 7,5 tonos.

Tačiau svarbu ne tik mašinos talpumas, bet ir ergonomika bei funkcionalumas. Šiuo požiūriu naujasis „Opel Movano“ yra vienas geriausių instrumentų, padedančių spręsti kasdienius logistikos uždavinius. Modelių su priekiniais varančiaisiais ratais bagažinės slenksčio aukštis  yra itin žemas (548 mm) leidžia krovinių skyriumi naudotis eikvojant mažiau jėgų. Krovos darbus taip pat supaprastina 17 cm, lyginant su pirmtaku, platesnės slankios šoninės durys (jų eiga – 1270 mm, o aukštis – 1780 mm) ir 180 laipsnių atsidarančios galinės durys. Beje, galima užsakyti net 270 laipsnių kampu galines duris atidaryti leidžiantį mechanizmą. Plotis tarp šių durų statramsčių – 1580 mm, o aukštis nuo slenksčio iki lubų – 1820 mm. Atstumas tarp galinių ratų arkų – 1380 mm.

 

Naujoji CDTIvariklių karta: efektyvūs ir gyvybingi 

 „Movano“ siūlomas su naujos kartos, keturių cilindrų tiesioginio  degalų įpurškimo „Common Rail“ sistemą turinčiais 2,3 l darbinio tūrio dyzeliniais varikliais. Galima rinktis iš

trijų CDTI jėgos agregatų versijų, kurių silpniausias yra 74 kW/100 AG pajėgumo, vidurinysis - 92 kW/125 AG, o „aštriausias“ - 107 kW/146 AG.

Naujieji motorai pasižymi išskirtiniu ekonomiškumu: su pilnu 105 litrų degalų baku galima nuvažiuoti 1400 kilometrų atstumą. Tai beveik 200 km daugiau, nei nuvažiuodavo pirmtakas.

Inžinieriai itin daug dėmesio skyrė tam, kad naujos kartos CDTI varikliai ne tik galėtų pasipuikuoti mažomis vidutinėmis degalų sąnaudomis, vertinant pagal ES metodiką, bet ir tokius pačius rodiklius demonstruotų kasdienėmis sąlygomis.  

2.3 CDTI variklis, nepaisant mažesnio darbinio tūrio nei ankstesniame modelyje, pasiekia

geresnį sukimo momentą esant nedideliems sūkiams, į aplinką išmetą mažiau  CO2

ir su vienu litru dyzelino gali įveikti didesnį atstumą. Itin svarbu ir tai, kad šio variklio techninio aptarnavimo kaštai mažesni.

Visi naujieji varikliai komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Modeliams su 125 AG ir 146 AG varikliais gali būti užsakoma automatizuota pavarų dėžė „Easytronic“, užtikrinanti dar efektyvesnį jėgos perdavimą ratams ir komfortiškesnį važiavimą.

Naujieji varikliai atitinka „Euro-4“ CO2  dujų emisijos normas, o modeliai su kietųjų dalelių filtrais – „Euro-5“ normas. Antroje šių metų pusėje rinkoms bus pristatytas itin ekonomiškas ir „žalias“  „Movano“ modelis.

 

Mažos eksploatacijos išlaidos - puikus ekonomiškumas

Antrosios kartos „Opel Movano“ nustato naujus komercinių automobilių rentabilumo standartus. Aukšta gamybos kultūra ir šio produkto kokybė garantuoja „Movano“ patikimumą ir ilgaamžiškumą, kas be kita ko leidžia tikėtis didelės likutinės vertės.

Pavyzdingai mažas „Movano“ eksploatacijos išlaidas lemia atsparios dėvėjimuisi detalės ir agregatai. Ypač ilgaamžiai yra stabdžių sistemos ir sankabos komponentai. Atkreiptinas dėmesys ir į techninio aptarnavimo intervalus: variklio alyvą reikia keisti kas 40 000 kilometrų arba kartą per metus, o aušinimo skystį – kas 160 000 kilometrų (eksploatuojantieji ankstesnį modelį tai turėjo daryti kas 120 000 km).

Naujasis komercinis „Opel“ automobilis gali pasigirti neįpratai mažomis degalų sąnaudomis ir teršalų emisija. 100 km kelią „Monavo“ gali įveikti su 7,8 l dyzelino, į aplinką išmesdamas 203 g/km CO2. Tai geriausias rezultatas šiame segmente, ypač aktualus rinkoms, skiriančioms daug dėmesio aplinkosaugai.

Lyginant su senuoju „Movano“,  šio modelio eksploatacijos išlaidos iš viso sumažėjo beveik 10 proc. Tai liečia techninį aptarnavimą, amortizaciją, draudimą, vertės praradimą ir  išlaidas degalams per pirmuosius ketverius metus arba iki bus nuvažiuota 150 000 km.

Techninio aptarnavimo ir eksploatacijos kaštai lyginant su pirmtaku mažesni beveik 24 proc. „Movano“ buvo konstruojamas galvojant automobilio patvarumą ir ilgaamžiškumą, todėl įveikti 400 000 km jis gali didesnės serviso meistrų pagalbos.

 

Harmoningos važiavimo savybės – aukšti saugumo standartai 

Pažangi variklio jėgos perdavimo ratams sistema bei puikiai subalansuota važiuoklė užtikrina puikų „Opel Movano“ valdymą ir komfortišką kelionę ir tada, kai automobilis pakrautas, ir tada, kai važiuoja tuščias.

Be to, ši mašina gali pasigirti ilgu aktyvaus ir pasyvaus saugumo sistemų sąrašu:  ABS stabdžių sistema su elektronine stabdymo jėgos paskirstymo sistema (EBD) visoms „Movano“ versijoms numatyta kaip bazinė įranga. Elektroninė stabilumo palaikymo sistema ESP komplektuojama su galius varančiuosius ratus turinčiais modeliais, o turintiems priekinius varančiuosius ratus – siūloma kaip papildoma įranga.

Baziniuose modeliuose greta kitų pasyvios saugos sistemų yra vairuotojo saugos oro pagalvė ir naujos kartos tritaškiai saugos diržai su įtempikliais. Papildomai užsakyti galima saugos oro pagalves saugančias keleivį bei šoninio smūgio oro pagalves, adaptyvius, drauge su vairuojamais ratais pasisukančius, žibintus.